"Aquí los poderosos de la industria deciden cuándo, cómo y a cuánto comprar. El resto decide nada".
Yenny Llanos, coordinadora de la Coalición Nacional de Viñateros.
"En nuestra sociedad la tolerancia y la inclusión debe ser cada día mayor, y la libertad de expresión debe ser respetada"
Loreto Carvajal, Diputada por Ñuble.
En medio de las llamas que consumen desde el 26 de febrero la Reserva
Nacional Ñuble -y que han consumido
más de 4.500 hectáreas desde el 25 de febrero pasado- a las 15 horas de ayer brigadistas de Conaf rescataron a un pequeño marsupial chileno o "monito del monte", especie en peligro de extinción y que habita el sur de Chile.
El anhelado Centro de Formación Técnica (CFT) estatal regional anunciado por la Presidente Michelle Bachelet se instalará en la comuna de Tirúa, cuya puesta en marcha se iniciaría el año 2018, mientras que en prospección y una vez que se concrete la región de Ñuble, la comuna de Quirihue será la primera opción.
Pese a los esfuerzos y estrategias que se han implementado, la matrícula en los 38 establecimientos del sistema municipal de educación de Chillán no logra revertir los números negativos, que se han traducido en una pérdida de un 27% del estudiantado durante los últimos cinco años. Así lo confirmó el director del DAEM al Concejo.
Hace un par de días, participé en una reunión-almuerzo con los que van quedando del Club Deportivo Juan Madrid, de Chillán. Un Club que nació el 26 de junio de 1950, bajo la iniciativa de un par de profesores que le dieron forma organizada a las inquietudes de una pandilla de niños que se pasaban las horas libres jugando al fútbol, con pelota de trapo, en la llamada "calle del medio".
Les hablo de la población que hoy ostenta el nombre del destacado educador Juan Madrid Azolas, entre la Avenida Brasil, Purén, Cocharcas y Rosas.
Bandada de rapaces que hervían las tardes en la calle pavimentada, en una cancha con arcos improvisados aprovechando los postes de la luz, en partidos interminables. Hijos de profesores, contadores, profesionales y empleados, incluso descendientes de alguna profesional del sexo que vivía en un burdel de las cercanías. Todos iguales, sin distingos de ninguna especie, imperando la fraternidad entre ellos, con valores engrandecedores, como la solidaridad, el compañerismo y la amistad.
Los organizadores del Club actuaron con la inteligencia de los docentes, con el fin de sacar de la calle a los chicos, llevarlos a un campo deportivo y encausarles la idea del orden, la disciplina y la labor en equipo. Y así comenzó a funcionar este club que fue creciendo y dejando huella en el barrio original y en los otros a los que fue a competir. Semillero ejemplar que formó no sólo deportistas, sino también hombres integrales.
Al pasar los años, muchos de ellos continuaron estudios, mientras otros comenzaban a trabajar para colaborar con la economía de sus modestos hogares. Y el Club Deportivo Juan Madrid se fue transformando en una bonita página de la historia y nada más.
Sin embargo, se mantuvo la férrea amistad, estableciendo la tradición de encontrarse alrededor de una buena mesa, con apetitosos platos de la gastronomía local y la risa a flor de labios. Y a la última reunión, realizada hace sólo un par de días, llegaron siete de los 22 originales.
Casi 68 años después, el espíritu noble y solidario del modesto club deportivo, se mantiene incólume. Predominó la risa fácil, la anécdota repetida cientos de veces y aquel sentimiento de hermandad inculcada desde los orígenes. Se recordó a los ya fallecidos y se "pasó lista", utilizando solamente sus sobrenombres. Y en la despedida, la sombra de la realidad se les transformó en pregunta: ¿Cuántos llegaremos a la próxima cita?
Miguel Ángel San Martín Periodista.
Al término del presente mes de marzo se podrá conocer con certeza la cifra detallada del parque vehicular existente en la comuna y que hasta el año recién pasado llegó a las 47.936 unidades, lo que significó un 4% de alza versus el total registrado el año 2016 y prácticamente el doble de lo que se constataba como realidad comunal hace una década.
A este ritmo, resulta altamente probable que el parque vuelva a registrar un incremento este año, generando un panorama cada vez más complejo en el área urbana -y en particular en el centro de la ciudad-, donde según cifras del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) operan alrededor de 2.132 taxis-taxi colectivos y 1.671 buses.
No es de extrañarse entonces que la congestión, en especial en las horas peak, sea una realidad a la cual han debido acostumbrarse los chillanejos. Por este motivo, desde el Concejo Municipal existe conciencia que la situación no ha sido abordada con eficiencia por las autoridades del transporte, toda vez que el último Plan Maestro del Transporte Público desarrollado por la Seremi de Transportes, en especial durante el año 2016 gracias a la utilización de los fondos Espejo del Transantiago, a juicio de los propios concejales, "estuvo mal hecho". En efecto, aún causa extrañeza el efecto casi invisible para la comunidad que tuvo la habilitación de nuevos paraderos y la demarcación de vías que poco o nada cambiaron el panorama cotidiano.
Lo anterior derivó en que en la última sesión de la Comisión de Tránsito del Concejo Municipal comenzara a hablarse de la necesidad de elaborar un nuevo plan que tome en cuenta el crecimiento que experimentará Chillán en el corto plazo al transformarse en capital regional y sus efectos en el mediano plazo, debido a que la infraestructura vial crece a un ritmo notoriamente más lento que el parque automotor.
Ante la presión de nuevas líneas de taxis colectivos por ingresar con sus máquinas al área céntrica para ofrecer sus servicios, sumado al efecto -aún no cuantificado- de la nueva oferta que se abrió hace ya un año con los vehículos de Uber, ha comenzado a hablarse de la urgencia por un reordenamiento de la locomoción pública.
De concretarse esta iniciativa en conjunto con la autoridad del Ministerio de Transportes respectivo, a Chillán se le abre una oportunidad cierta de mejorar el servicio de locomoción pública, por ejemplo, estableciendo nuevos criterios y exigencias a las empresas para que presten un servicio de calidad, seguro y con equipamiento acorde a la realidad local. Más allá de pensar a priori en una restricción vehicular, deberían consensuarse opciones como licitar algunos tramos, tal como existe en el Gran Concepción desde el año 2002. De esta manera, se podría privilegiar la competencia entre privados en beneficio de los usuarios. La oportunidad está a la mano, pero requerirá de una acuciosa evaluación y un trabajo coordinado entre autoridades y gremios.