S e ha estimado por el Ministerio de Hacienda una contracción en el crecimiento económico de Chile 0,7% para el año 2023 y Chile será el único país Latinoamericano sin crecimiento. Cabe entonces preguntarse si era el momento de hacer propuestas radicales de modificación al sistema tributario con el impacto que ellas siempre generan en el trabajo, la inversión y el crecimiento económico. ¿No erá mejor esperar a salir de los efectos de la crisis generada por la pandemia antes de seguir estableciendo medidas que frenan la inversión?.

Desde el inicio de la discusión de esta Reforma Tributaria propusimos que se buscara lograr un pacto fiscal amplio. Por ello participamos en todas las instancias que convoco el gobierno e incluso dimos señales concretas y nos sumamos a algunas propuestas, mediante indicaciones o votaciones en iniciativas del ejecutivo, por ejemplo, aquellas medidas que buscaban reducir la evasión y la elusión.

Lamentablemente ese espíritu no fue recogido por el gobierno. En la discusión del proyecto el ejecutivo avanzó en sus propuestas iniciales, a las que realizó cambios sólo formales, pero ningún cambio estructural que recogiera las preocupaciones que se le platearon respecto de los impactos al ahorro, la inversión y el crecimiento económico o para alivianar la carga a la clase media, entre otros. Eso se vio en las medidas principales del proyecto, que en su versión original y posterior siguieron sin cambios relevantes, por ejemplo, la propuesta para la norma general antielusión, la propuesta de un sistema desintegrado (o como lo han llamado sistema semi-dual para grandes empresas) que impactaba a emprendedores de ingresos medios, la creación de un impuesto que gravaba las utilidades acumuladas en empresas, la creación de un impuesto al patrimonio, la creación de un registro de beneficiarios finales, entre muchas otras.

Gran preocupación generaba que el gobierno no haya recogido nuestras inquietudes y propuestas para establecer medidas de incentivo al ahorro y la inversión, elementos esenciales para el crecimiento económico que es la única herramienta para una mayor recaudación sostenible. Las medidas que se proponían para la asignación de créditos tributarios por proyectos de inversión de I+D o la depreciación instantánea transitoria de 50% (que ya fue implementada pero de depreciación instantánea de 100% en una reforma tributaria anterior), no nos parecieron suficientes para compensar los efectos de las otras medidas del proyecto que diversos técnicos de distintas tendencias han calificado como malas herramientas de política tributaria o que impactarían negativamente el crecimiento económico.

Especialmente preocupantes eran las medidas que afectaban el mercado de capitales como el aumento de carga tributaria de ganancias por ventas de acciones que se transan en bolsa o los cambios que afectan la inversión de extranjeros a través de fondos de inversión públicos, que se presento sin un análisis detallado de su impacto o de una comparación de la carga en otros países que pasarán a atraer mayor inversión que Chile. Incentivar la inversión extranjera es necesario en las condiciones económicas actuales lo que no se tomaba en cuenta en este proyecto.

También genero preocupación los cambios que se podían afectar el acceso a vivienda en materia de IVA en el arrendamiento de bienes amoblados, las limitaciones a las devoluciones de IVA exportador o aquellos cambios que afectarán a Pymes y empresas en general que producto de esta reforma tributaria deberían pagar impuestos aunque tengan pérdidas acumuladas. Esperamos que el gobierno presente próximamente una reforma que cuide el empleo, genere inversión y disminuya el gasto público para llegar con más recursos a los que más lo necesitan.

Frank Sauerbaum

Diputado

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ha desarrollado intensas fiscalizaciones al transporte escolar, con el objetivo de controlar y brindar seguridad a los estudiantes al momento de utilizar este medio.

En ese sentido, es importante que así como la autoridad realiza estas revisiones, quienes están a cargo de contratar este servicio tengan presentes algunos de los requisitos mínimos que exige la ley.

Dentro de ellos se cuentan que el conductor tenga un acompañante adulto en el caso que trasladen a más de 5 niños o niñas de pre-básica, así como también que ambos deben contar con licencia profesional clase A1 o A3 y portar tarjeta identificatoria visible con sus datos personales. Además, los padres y apoderados pueden revisar el registro de inhabilidades para trabajar con menores de edad publicado en el Registro Civil y en el portal del Ministerio de Transportes denominado www.fiscalizacion.cl .

Por el otro lado, el vehículo debe contar con toda su documentación vigente y al día, la que consiste en: certificado del Registro Nacional de Transporte Escolar (obligatorio para trabajar en este rubro), revisión técnica, certificado de emisiones contaminantes, permiso de circulación y seguro obligatorio.

Respecto de los vehículos de transporte escolar, también está habilitado un sistema online a través de la página www.fiscalizacion.cl, en la que pueden ser revisados con la patente los furgones, para ver si estos cumplen con los requisitos.

Considerando que las herramientas para acceder a la información de vehículos que se dedican a este rubro y de las personas que los operan están disponibles, es deber de quienes están a cargo de los menores el realizar la revisión correspondiente, lo que evita riesgos y malas experiencias.

Muchas veces se advierte la falta de legislación en algunas temáticas específicas, pero en el caso de existir no siempre son utilizadas por la ciudadanía en general, pese a la importancia de la información que, en este caso, incide directamente en el día a día de niños y adolescentes. La prevención y la denuncia de quienes infrinjan estas normas son relevantes y ayudan a evitar no sólo eventuales transgresiones a la normativa, sino también delitos de mayor connotación social.

La noche del 11 y la madrugada de este jueves Chillán y Chillán Viejo fueron escenario de un olor similar a gas (mercaptano) y ante lo cual autoridades regionales en materia ambiental, seguridad y prevención se desplegaron para determinar el origen, tipo de gases y posibles causas de las emisiones atmosféricas en la intercomuna.

Pubs en incertidumbre por toque de queda

El anuncio de medidas que endurecen la fase dos de Transición en el plan Paso a Paso, prohíben los eventos con público y el funcionamiento de casinos y gimnasios, además desde

hoy, el toque de queda volverá a comenzar a las 22:00 horas, fijando el horario de cierre para los establecimientos con atención al público.

Velocidad es la primera causa de accidentes fatales

Según consta en investigaciones de Carabineros de la Sección de Investigación de Accidentes (SIAT), entre el 1 de enero y el 28 de febrero del presente año, se han registrado en total 16 siniestros viales con resultado fatal, donde han perdido la vida 17 personas, lo que significa un aumento del 5,8%, comparado a 2021.